Ley de Ohm

Ley de ohm, 2a parte Ley de ohm, 3a. parte Ley de ohm, 4a parte Ley de ohm, 5a parte

La ley de ohm es fundamental para todos los que practicamos la electrónica, por lo mismo trataré de profundizar en el tema y especialmente los estudiantes sepan de que se trata y para que sirve. No hay progreso efectivo en cualquier campo científico, hasta no establecer métodos de mediciones cuantitativas que se relaciones con el.

En nuestros días el campo de la ciencia que trata de las mediciones se llama física y durante sus primeros días todas las ramas científicas se agruparon como "Filosofía Natural", por lo que algunos de los primeros científicos se llamaron filósofos.


Posteriormente varias ramas de la ciencia se complicaron tanto que requirieron títulos que las describieran mejor; el término filosofía natural se dejo de usar toda vez que los científicos fueron capaces de establecer unidades de medición para la corriente eléctrica, voltaje, fuerza, etc., la experimentación eléctrica comenzó a extenderse rápidamente y los métodos de medición se fueron simplificando, con esto la experimentación tuvo un impulso.

Por ejemplo, los primeros experimentadores median la electricidad con el tacto, tocando los terminales o puntos a probar con los dedos. Cuando la descarga era mayor, mayor valor de electricidad. En ese entonces sólo se tenian 2 medidas o proporciones: mucha o poca electricad, esto no solo era altamente peligroso, sino inapropiado para mediciones en equipos eléctricos complejos. Cuando se inició la fabricación de los medidores, la ciencia eléctrica tuvo grandes avances, estudiaremos las unidades de medida en electricidad y electrónica, además de los métodos que se utilizan para medir algunas de dichas unidades.

En los terminales de una batería existe la fuerza electromotriz (FEM) cuando no se toma corriente. Esta fuerza electromotriz, es considerada en ocasiones como una presión eléctrica y se debe a un sobrante de electrones en uno de los terminales, y a la falta de electrones en la otra. El sobrante y la falta de electrones, es causado por la acción química de la batería. En tanto por un lado exista exceso y por la otra falta de electrones habrá una atracción entre las cargas.

En el momento oportuno, el exceso de electrones del terminal negativo se precipitará para combinarse con los átomos deficientes de electrones en el terminal positivo y se considera que dichos electrones están bajo presión. Pregunta: ¿Porqué los electrones no pasan por la batería y se combinan con los iones positivos (átomos deficientes de electrones)? Porque los electrones y los iones se generan bajo presión y no pueden volver a la batería tanto como el agua que no puede retroceder a la bomba para igualar la presión creada por la misma. Así como el agua fluye por tuberías exteriores para neutralizar la presión de la bomba, también los electrones fluyen por los conductores para neutralizar los iones.

Al recorrido que ofrecen los conductores a la corriente de la batería se le llama circuito. Cuando se conectan uno más conductores a la batería, pero sin completar el recorrido para que circulen los electrones, se le llama circuito abierto, por el contrario, si se completa el camino se le llama circuito cerrado, estos términos se aplican a qualquier fuente de fuerza electromotriz.

Cuando se conecta un conductor al terminal negativo de una fuente de fuerza electromotriz, el exceso de electrones se distribuye por sí mismo a los largo del conductor, y cuando se conecta al terminal positivo, los átomos se ionizan en el conductor, aunque el circuito no se complete (se cierre) los extremos de los conductores tienen exceso o falta de electrones. Si se aplica una fuente de fuerza electromotriz mayor la ionización será más completa.

La relación entre corriente y voltaje es un hecho, imaginemos nuevamente el circuito abierto. Si a una batería le conectamos un voltímetro(en paralelo con los terminales de la batería), un interruptor, un amperímetro(en serie con el circuito) y un resistor, creamos un circuito(abierto). En este caso el voltímetro indicará el voltaje de la batería, aún con el circuito abierto, en cambio el amperímetro indicará cero puesto que no circula corriente por el circuito, en tanto exista una diferencia de cargas en los terminales de la batería, existe un voltaje, esto puede definirse como una diferencia de potencial.

Ahora, cerramos el interruptor, lo cual nos da un circuito cerrado, el voltímetro seguirá indicando el voltaje y el voltaje en el interruptor será "0"; en este caso el amperímetro indicará la corriente que fluye por el circuito, obviamente cuando cerramos el circuito el voltaje tendrá una ligera caída por efecto de la resistencia interna de la batería, en algunos casos esta caida será insignificante.

Cuando los electrones circulan por el resistor tratan de agruparse en el lado por donde entran, esto significa que existen más electrones en el lado del resistor por donde entran, que por el lado donde salen existiendo en el resistor un voltaje. La polaridad del voltaje a través del resistor se contrapone a la polaridad de la batería, dicho de otra manera, el voltaje en el resistor se opone al voltaje de la batería, esto obedece a que el voltaje negativo del resistor trata de rechazar a los electrones de la batería. dado que el voltaje en el resistor se establece por la circulación de corriente, no es posible para ese voltaje detener la circulación de corriente, si esto fuera posible, el voltaje en el resistor sería "0" y la corriente de la batería no tendría oposición. Si medimos el voltaje del resistor, el voltímetro indicaría exactamente el mismo que en los terminales de la batería.

NOTA: Los circuitos aquí publicados, en su mayoría no han sido probados físicamente, el buen funcionamiento o no de los mismos, es responsabilidad del ensamblador.

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